汽车消费大国，废旧轮胎该怎么翻新

近年来，随着我国汽车工业的快速发展，轮胎工业也进入了一个急速增长时期，我国已经成为世界轮胎生产和消费大国。在轮胎大量生产的同时也产生了大量的废旧轮胎。那么轮胎翻新有何重大意义？目前我国废旧轮胎翻新和循环利用行业的整体状况如何？前景如何？面临着什么样的问题，又该怎么解决？近日，中国经济导报记者就这些问题采访了中国轮胎翻修与循环利用协会原会长姜治云。
　　
　　 前景广阔但依然未得到应有重视
　　
　　 中国经济导报：您认为进行轮胎翻新的意义是什么？
　　 姜治云：随着我国经济的快速发展和人民生活水平逐步提高，我国已经成为世界上橡胶资源的最大消费国。目前，中国橡胶的消费量占世界橡胶消费总量的近三分之一。但是由于地理位置和气候环境不适合天然橡胶的生产，我国只有海南岛和广西、广东等少部分地区能够生产天然胶，而且天然胶的生长期需要8年，8年以后才能割胶，一亩地橡胶园一年才生产80公斤天然胶，产量很低。每年我国橡胶工业所需70%以上的天然橡胶、40%以上的合成橡胶需要进口，供需矛盾十分突出，橡胶资源短缺对国民经济发展的影响日益显现。轮胎消耗橡胶占橡胶总消耗量的60%~70%。因此，大力开展废旧轮胎回收翻修和循环利用，发展循环经济，缓解我国橡胶资源短缺局面，降低对进口橡胶资源的依赖，对促进我国废旧轮胎循环利用事业的发展，搞好节能减排环境保护具有重要的现实意义。
　　 中国经济导报：目前我国废旧轮胎回收利用整体状况如何？
　　 姜治云：我们讲废旧轮胎的翻修和循环利用，首先是“旧”轮胎的回收。旧轮胎可以进行翻新利用，即旧轮胎的“再制造”，经过“再制造”生产出的轮胎基本可以达到新胎的水平，可以跟新胎一样使用。但是在每年生产2亿多条新胎的背景下，目前我国经过“再制造”的旧轮胎大概才1000多万条。造成“再制造”产量低下的原因主要有3个方面。首先，新胎在生产制造的过程中没有考虑到再制造的问题，造成很多旧轮胎不具备再制造的要求。其次，使用者在使用轮胎的过程中也没有考虑到再制造的问题，都是将轮胎用到极致、不能再用为止，这样就不再具备翻新价值。相比较于我国这种情况，国外都是规定轮胎到了一定的磨耗极限的时候必须要进行翻新，而且这样还可以将同一条轮胎进行多次至少3次翻新。比如美国一家轮胎翻新公司，每一条轮胎至少翻新3次，而且每次翻新之后都能保证跑100万公里。最后，我国汽车的超载超限行驶和公路的不平整路面对轮胎的磨损很厉害，使得轮胎翻新更加困难。
　　 另外，对于“废”轮胎的利用主要有3个方面。第一是用来制造胶粉，就是将废轮胎磨碎以后做成胶粉。胶粉用途广泛，比如可以用来改善沥青道路，代替一种价格每吨2000多元的橡胶，不仅可以降低噪音、降低成本，而且很环保，这种做法已经得到交通部门的支持；再比如胶粉还可以用于制造防水材料等。第二是生产再生胶。现在我国再生胶的产量大概每年300多万吨，但是仍然不够我国的消耗，还是要依赖进口。中国既是再生胶的消耗大国，也是再生胶的生产大国，技术水平也在慢慢提高。第三是用于低温裂解炼油。但是现在我国使用废轮胎来炼油还不规范，“土”炼油厂太多，农民自主使用传统方法私自炼油，这对环境造成的污染非常严重。虽然国家一直在打击非法炼油，但是土炼油仍是屡禁不止。这就导致了大型的、正规的炼油厂得不到应有的发展。
　　 中国经济导报：轮胎翻新未来的发展前景是怎样的？
　　 姜治云：目前我国一共有1000多家轮胎翻新企业，但是轮胎的翻新率仍只有5%，与世界平均水平45%相差甚远。虽然现阶段的发展状况比较落后，但是发展的前景是非常广阔的。一些国家已经建立起轮胎翻新行业的产业链，对轮胎翻新非常重视。然而在我国，目前还是把注意力放在发展新轮胎上，造成每年都有大量的新胎进入市场，而废旧轮胎却没有得到应有的重视。

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